
版权声明:本文版权为汽车所有全电配资,转载请注明出处。
网易汽车12月18日报道
12月18日,在中国汽车技术研究中心主办的“2025极寒驾控安全主题技术验证”中,东风雪铁龙(丨)与东风顺利完成多项极端工况测试,并双双获得“操控稳定性挑战”验证证书。
在压实雪面、高速行驶、突发失稳等典型高风险场景下,两款车型分别完成了对应项目的挑战,验证了其在极寒环境中的操控稳定性与整车安全水准。

本次测试在行业机构、技术专家及线上观众的共同见证下完成,测试过程全程公开。单板滑雪世界冠军张义威作为特邀嘉宾来到现场,与公众一同关注这场围绕“极寒条件下驾控安全”的技术验证。相比以往偏向参数或实验室指标的评价方式,此次测试更强调真实路况下、接近用户实际使用场景的综合能力表现。
在冰雪路面,把“稳”跑出来
在测试中,凡尔赛C5 X完成了“雪地高速爆胎”和“雪地爬坡”两项挑战。
其中,“雪地高速爆胎”模拟车辆在压实雪面以140km/h行驶时,右前轮突然失压的极端工况。这一场景在冬季高速路况中具有极高风险,对车辆在瞬间失衡状态下的稳定恢复能力提出了严苛要求。测试不仅要求车辆保持行驶轨迹可控,还需始终控制在3.5米宽的限定通道内,对底盘稳定性与电子系统协同能力构成双重考验。
最终全电配资,凡尔赛C5 X以140km/h的速度完成挑战,展现出在极限工况下对车身姿态的有效控制能力。

在“雪地爬坡”项目中,测试重点转向低附着力路面下的起步与持续爬升能力。车辆在满载状态下,从20%的压实雪坡起步,要求动力输出、扭矩分配与电子限滑系统形成高度协同。测试过程中,凡尔赛C5 X实现一次性稳定攀爬通过,体现出其在冰雪坡道场景中的可靠性与安全冗余。

从结果来看,凡尔赛C5 X在极寒条件下的表现,并非单一系统“撑场”,而是整套驾控体系协同工作的结果。MCS大师级底盘调校提供了稳定的机械基础,PHC自适应液压稳定技术有效抑制了车身姿态的突变,而博世ESP 9.3电子稳定系统则通过实时监测轮速与车身状态,对制动与动力进行主动干预。在爆胎或低附着工况下,系统能够在毫秒级内介入,帮助车辆恢复行驶轨迹。配合360THP涡轮增压发动机与爱信8速手自一体变速箱,以及193毫米的离地间隙,这套组合在冰雪复杂路况中展现出更高的稳定边界。
连续避险,考验的是底盘功底
相比凡尔赛C5 X偏向复杂路况的验证项目,东风标致508L的测试更贴近城市道路中的突发避险场景。
在“雪地蛇形”测试中,车辆需在压实雪面上完成连续绕桩行驶,考察在频繁重心转移过程中,车身响应与轨迹控制的精准度。最终,508L以56.23km/h的平均车速、14.1秒的成绩完成测试,展现出良好的循迹能力与动态稳定性。

而在“雪地双移线”项目中,测试进一步强化难度。车辆在进入测试区域后,不允许进行任何油门或制动操作,仅依靠转向完成避障,对操控极限和车身稳定性提出更高要求。508L最终以77.19km/h的入桩速度通过挑战,在低附着路面下依然保持了可控的车身姿态。

这些表现背后,是标致长期形成的底盘调校体系在发挥作用。CLDR大师级底盘调校与AMVAR可变独立悬架为车身稳定提供基础,博世ESP 9.3系统则在连续变线和极限避障过程中,对制动与动力进行精细化管理,抑制推头或甩尾趋势。同时,5.45米的小转弯半径,也让车辆在雪地紧急操作中更易被驾驶者掌控。
从赛道到极寒,法系驾控的长期主义
凡尔赛C5 X与508L此次完成极寒驾控验证,并非一次“临时应试”。无论是雪铁龙还是标致,其技术体系本身就建立在长期面对极端工况的积累之上。
雪铁龙早在1930年代便通过跨越极寒与高温的“东方之旅”验证产品可靠性,此后在达喀尔拉力赛和WRC赛事中持续积累极端环境下的调校经验;标致同样通过勒芒耐力赛、达喀尔拉力赛等高强度赛事,不断打磨底盘与整车动态能力。这些经验,最终被转化为面向量产车的工程能力,而非停留在赛场层面。
本土体系,走向全球标准
从更宏观的视角看,凡尔赛C5 X与508L在此次极寒验证中的表现,也映射出神龙汽车当前的技术路径选择。

在“在中国、为全球”的战略方向下,神龙汽车正加速将法系驾控基因与本土研发、制造体系相结合,在满足中国用户真实用车场景的同时,对标全球标准。此次通过权威机构的极寒驾控安全验证,也为这种路径提供了阶段性注脚。
当极寒测试逐渐成为检验整车安全与稳定性的“硬标准”,真正能在复杂环境中保持可控的产品,才更接近用户对安全的真实期待。凡尔赛C5 X与508L的这次验证,更多是一种能力的呈现,而非结果的终点。
新宝配资提示:文章来自网络,不代表本站观点。